Вестник Апокалипсиса

Рост добычи сланцевого газа представляет проблему для “Газпрома” и России. Об этом заявил министр природных ресурсов Юрий Трутнев, сообщает Reuters. По словам чиновника, руководство “Газпрома” разделяет его озабоченность ситуацией на мировом газовом рынке. Заявление Трутнева стало первым признанием опасности сланцевого газа для российского концерна со стороны крупных российских государственных деятелей.
Трутнев также заявил, что масштабы трудностей, которые могут встать перед “Газпромом”, добывающим около 80 процентов всего российского газа, оценить пока сложно. Ранее глава “Газпрома” Алексей Миллер заявлял, что сланцевый газ не сможет оказать существенного влияния на европейский рынок.
Сейчас ряд крупнейших нефтегазовых компаний мира получили лицензии на разведку запасов сланцевого газа в Европе. Если европейские страны сумеют увеличить свою газодобычу, то их потребность в топливе из России упадет.
В начале апреля стало известно, что большие запасы сланцевого газа открыты в Польше, сейчас являющейся крупным потребителем “Газпрома” (импортирует около 14 миллиардов кубометров российского газа в год). В целом не менее 40 нефтяных компаний начали в Европе поиски сланцевого газа.
Читать дальше »

В Норвегии фирмой Statkraft запущена первая в мире осмотическая электростанция. В своей работе она использует эффект осмоса. По обе стороны специальной мембраны находится морская и пресная вода. Мембрана задерживает соль, но пропускает чистую воду. Турбина, вырабатывающая электричество приводится в действие давлением на мембрану морской воды.
Пока что, запущенная электростанция является прототипом мощностью 2-4 кВт. Но к 2015му году планируется нарастить ее мощность до 25 МВт. Этого уже будет вполне достаточно для обеспечения энергией небольшого города.
Специалисты утверждают, что общий потенциал осмотических электростанций составляет порядка 1700 ТВт/ч в год так что перспективы у такого типа станций есть.

Президент США Барак Обама посчитал бесперспективным развитие производства автомобилей, работающих на водороде, сделав выбор в пользу электромобилей.
Обама ликвидировал “Фонд развития автомобилей с водородными двигателями” с бюджетом $1,2 млрд, который был учрежден его предшественником Джорджем Бушем младшим в 2003 году. Как считает Обама, будущее водородной технологии вызывает сомнение, особенно на фоне быстрого развития рынка электромобилей.
Стоит заметить, что электромобили стали одной из любимых тем нынешней президентской администрации и, в частности, министра энергетики Стивена Чу, ярого сторонника развития энергосберегающих технологий. В США учреждены специальные государственные прямые субсидии покупателям, в размере $7500, предоставляемые при покупке электромобиля или гибридного авто. Кроме того, министерство энергетики намерено заложить в госбюджет до $25 млрд на федеральные ссуды для изготовителей “передовых транспортных средств”, включая электромобили.
Осенью 2008 года ведущие автопроизводители мира, занимающиеся разработкой автомобилей на топливных элементах, приняли участие в американском автопробеге Hydrogen Road Tour 08, призванном стать первой такого масштаба рекламной акцией, привлекающей внимание к созданию инфраструктуры для будущих суперэкологичных моделей, однако мероприятие привело к неожиданному результату.
В 13-дневном автопробеге приняли участие девять автопроизводителей: Honda, General Motors, Toyota, Ford, BMW, Daimler, Hyundai, Nissan и Volkswagen, вознамерившихся доказать необходимость сооружения большего числа водородных заправочных станций. Но, к их разочарованию, пробег закончился с неудачным результатом, красноречиво показавшим, что машины на водороде еще не готовы для внедрения в массовое производство.
Старт заезда состоялся в Портленде, штат Мэн, и проходил по 18 штатам через 31 город с финишем в Лос-Анджелесе. Но из-за технических проблем большую часть намеченного пути автомобили не смогли проделать самостоятельно - их пришлось транспортировать на эвакуаторах. Оказалось, что машины не были готовы к условиям ежедневной эксплуатации.

Таким образом, без государственной поддержки маловероятно, чтобы автоконцерны продолжали свои разработки, тем более им ясно дали понять на что нужно делать ставку. Тормозит развитие водородной экономики и полное отсутствие необходимой инфраструктуры, в частности, заправок водородным топливом. При этом, электромобили в специальных заправках не нуждаются и могут заряжаться в буквальном смысле от обычной розетки.

Пресс-служба Массачусетского технологического института США сообщает, что исследовательской группе, действующей в рамках проекта Alcator на токамаке Alcator C-Mod, обнаружен неизвестный ранее эффект, который позволяет с помощью радиочастотного излучения, обеспечить удержание плазмы во внутренней полости реактора.
Такой способ не только препятствует контакту плазмы со стенками камеры, но и сдерживает развитие турбулентности в плазме, что приводит к повышению эффективности реакции термоядерного синтеза.
Ученые предполагают, что открытый эффект позволит ускорить процесс создания полноценных термоядерных реакторов.

Ведущая европейская экономика распрощалась с надеждами, возлагавшимися на нетрадиционные и возобновляемые источники энергии (НВИЭ). На протяжении почти 20 лет их рассматривали как приоритетное направление для немецкой энергетики. В 1991 году в стране был принят закон, в соответствии с которым государство обязалось дотировать производителей солнечной электроэнергии. Взамен они обязаны были снабжать потребителей по заниженным ценам. Так, предполагалось, что электроэнергия от фотовольтаических систем, установленных на крышах домов в 2007 году, сможет продаваться по 0,05 евро за кВт.ч (в семь раз ниже текущего тарифа) вплоть до 2027 года.
Теперь же кабинет министров предлагает пересмотреть закон и сделать акцент на строительстве обыкновенных электростанций: в период с 2008 по 2018 год в стране планируется построить 31 новую станцию на угле общей установленной мощностью около 45 ГВт. И это несмотря на протесты общественности. При этом тариф на солнечное электричество будет возрастать и приблизится к среднему по стране – около 30 евроцентов.
Читать дальше »