Вестник Апокалипсиса

Велосипедом с электродвигателем сегодня никого не удивишь, по крайней мере, в Европе, Азии и Америке. Их выпускают практически все крупнейшие велопроизводители. В 2004м году спрос на электровелосипеды в мире превысил 3 млн. штук и, по прогнозам, он будет удваиваться каждые два года. В Японии каждый год продают более 250 тысяч электробайков, а в Шанхае открыто более ста точек зарядки велоаккумуляторов. В самом Китае каждый день на велосипеде едут на работу 500 миллионов человек. Индия, с ее перевалившим за миллиард населением, отстает ненамного.
С точки зрения эффективности, конструктивно наиболее оптимальным является совмещение колеса и электродвигателя в один элемент. Одной из фирм, успешно продвигающих подобные мотор-колеса на рынке, является американская Wavecrest Laboratories. Фирма имеет патенты на аккумуляторы оригинальной конструкции (спиральные ячейки и быстрая зарядка), но главное ее достижение - Adaptive motor - вероятно, наиболее сложный и самый компьютеризованный мотор-в-колесе из ныне существующих. На толстой оси по окружности в два ряда располагается два десятка независимо управляющихся электромагнитов. На статор надевается тонкий ротор – обод колеса с редкоземельными магнитами. В конструкции отсутствуют щетки, обод электрически не связывается с осью, мотор питается постоянным током, а питание электромагнитов контролируется специальным DSP-чипом. Электронный контроллер двигателя отслеживает положение постоянных магнитов на ободе и определяет, какой ток подавать на каждую катушку. Система получилась сложной (на высоких оборотах процессор рассчитывает тысячи параметров в секунду), но, по утверждениям ее создателей, она позволяет наилучшим образом потратить электроэнергию на вращение колеса. Даже на очень малых оборотах двигатель развивает большое и постоянное усилие. Алгоритмы Adaptive motor обеспечивают управляемость с точностью шагового двигателя, уменьшают тепловыделение, а избыточность электромагнитов позволяет работать, даже если несколько катушек выйдут из строя.
Хотя сначала основным заказчиком Wavecrest были американские военные, на сегодняшний день компания предлагает всем желающим широкий ассортимент электроприводов мощностью от 0,75 до 225 кВт вместе с системами управления. Водяной насос на основе Adaptive motor уже получил американский сертификат соответствия, горнодобывающие компании изучают возможности нового компрессора, построенного по этой технологии, а Daimler-Chrysler установила моторы Wavecrest в задние колеса одного из своих концепт-каров.
Но наиболее массовым продуктом компании являются велосипеды. Ее дочерняя фирма Tidalforce была специально создана для выпуска электробайков и уже добились заметных успехов на этом поприще. Впервые испытанные в 2002 году, ее велосипеды закупались поначалу военными и полицией, но сейчас купить их может любой желающий. Более того, на международном соревновании UCI Track Cycling World Championships этого года они официально заменят мотоциклы, обслуживающие трассу соревнования. Спортсменам сильно мешали тарахтение и выхлопы сопровождающих их мотоциклов.
Хотя рамы байков Tidalforce весьма разнообразны, двигатели в их колеса ставятся двух типов - мощностью 750 и 1000 Вт. Глядя на снимки этих велосипедов, кажется, что моторы у них в обоих колесах, однако в диске переднего колеса спрятана никель-металлгидридная батарея. После шестичасовой зарядки ее хватает на 30 км езды, а скорость по ровной дороге без применения мускульной силы человека может достигать 40 км/час. У электровелосипедов Tidalforce есть только один недостаток – высокая цена, например, Myebike.com из Сан-Франциско предлагает спортивную модель Tidalforce M-750 с “наворотами” за 2900 долларов, а самую дешевую Tidalforce iO Cruiser - за 2650.
Японская компания Panasonic недавно также объявила о начале производства электровелосипедов. Ее модель Lithium Vivi RX-10S оснащается электродвигателем, питаемым 26 вольтовым литий-ионным аккумулятором. Также байк оснащается регенеративной системой торможения. Функционирует она по следующему принципу: во время торможения электродвигатель велосипеда начинает работать как электрогенератор, и вырабатываемая энергия используется для подзарядки аккумулятора
По заявлениям компании Panasonic, если с активированной регенеративной системой торможения на данном велосипеде можно проехать около 125 километров, то после ее отключения – примерно на треть меньше.
Panasonic Lithium Vivi RX-10S появится в продаже в Японии в августе текущего года по цене 1395 долларов.
Недорогие китайские и тайваньские электробайки, представляющие собой модифицированные модели обычных велосипедов, можно приобрести по цене 200-300 долларов. Также в продаже можно найти и комплекты для умельцев по электрификации собственного велосипеда.
В любом случае, современные технологии позволяют расширить сферу использования велосипеда. Дополнительная помощь электродвигателя поможет покрывать достаточно большие расстояния современного мегаполиса даже пожилым людям, а компактность и маневренность позволят избежать городских пробок.
По материалам Компьютерра.ру

Оцените этот пост:

(голосов: 5)

 Loading ...

Понравилась статья?